W zeszłym tygodniu zadzwonił operator podstacji w Arabii Saudyjskiej. Mieli wyłącznik 132 kV, który nie drgnął. Klamka przesunęła się mniej więcej do połowy, po czym została zablokowana. Musieli odizolować zasilacz w celu konserwacji, a przełącznik nie chciał współpracować. Cała operacja została wstrzymana.
Dzieje się tak częściej, niż ludzie się spodziewają. Odłączniki wysokiego-napięcia to proste urządzenia,-które nie powodują przerwania łuku, a jedynie widoczną przerwę w obwodzie. Ale żyją na zewnątrz, narażone na słońce, piasek, deszcz i wahania temperatury. Z biegiem czasu pojawiają się problemy. A kiedy się przykleją, cała podstacja może się zatrzymać.
Największymi winowajcami są rdza i zaschnięty tłuszcz. Większość zewnętrznych rozłączników wykorzystuje konstrukcję z przerwami poziomymi, w której ruchome części osadzone są na łożyskach i punktach obrotu wymagających smarowania. Po latach bez konserwacji smar wysycha, łożyska rdzewieją, a wał się zaciera. Widzieliśmy to w zakładzie w Omanie, gdzie w zespole wyłącznika zamontowanego w 1998 r. oryginalny smar zamienił się w coś w rodzaju wosku ze świecy. Aby to wymusić, operator musiał użyć paska oszustwa. Zanim do nas zadzwonili, wał lekko się skręcił, a styki nie były już wyrównane. Naprawa jest prosta, ale-czasochłonna: rozmontuj, usuń stary smar, przeszlifuj rdzę, nałóż świeży smar-na bazie litu i zmontuj ponownie. Jeśli łożyska są porysowane, należy je wymienić. Niektórzy producenci zalecają obecnie sworznie ze stali nierdzewnej z tulejami ze stali nierdzewnej zamiast mosiądzu lub stali platerowanej, co całkowicie eliminuje korozję. Konserwacja zapobiegawcza wykonywana raz w roku-wystarczy kilka razy otworzyć i zamknąć przełącznik-aby nie stało się to poważnym zadaniem. W przypadku rozłączników na obszarach przybrzeżnych, gdzie słone powietrze przyspiesza korozję, zaleca się częstsze przeglądy.
Innym częstym problemem jest wygięcie lub nieprawidłowe ustawienie połączenia międzyfazowego. Pomiędzy uchwytem sterującym a samym przełącznikiem znajduje się zwykle długa rura lub rurka łącząca trzy bieguny, dzięki czemu wszystkie poruszają się razem. Jeśli coś uderzy w rurę-ciężarówkę wjeżdżającą tyłem do podstacji, spadającą gałąź drzewa, gromadzący się lód-może się ona ugiąć. Po zgięciu geometria jest wyłączona, a przełącznik może zamykać się nierównomiernie lub jedna faza może nie zostać całkowicie załączona. W jednym przypadku w Malezji mechanizm odłącznika działał prawidłowo przez lata, a potem nagle nie chciał się całkowicie zamknąć. Załoga nie mogła tego rozgryźć, dopóki nie poprosiliśmy ich o sprawdzenie rury łączącej. Podczas poprzedniej wizyty konserwacyjnej ktoś oparł o nią drabinę i rura została wygięta o mniej niż cal. Wyprostowanie rozwiązało problem. Jeśli połączenie nie jest proste, rozłącznik obciążenia nie będzie działał płynnie, dlatego sprawdzenie wyrównania powinno stanowić część każdej kontroli. W przypadku rozłączników w zakładach przemysłowych, w których częsty jest ruch sprzętu, warto rozważyć ochronę fizyczną wokół połączeń.
Korozja wewnątrz skrzynki zaciskowej może również spowodować awarię. Wiele-odłączników napędzanych silnikiem ma małą skrzynkę zaciskową u podstawy mechanizmu napędowego, zawierającą wyłączniki krańcowe, okablowanie, a czasem także silnik. Wilgoć przedostaje się przez popękane uszczelki lub brakujące złącza przewodów, końcówki korodują, wyłączniki krańcowe przestają działać, a silnik nie działa. Jest to częsta usterka, w przypadku której operator naciska przycisk, nic nie słyszy i zakłada, że przełącznik się zaciął, podczas gdy w rzeczywistości elektryczny obwód sterujący jest wyłączony. Rozwiązanie polega na otwarciu pudełka, oczyszczeniu korozji, wymianie uszkodzonych elementów i ponownym uszczelnieniu obudowy. Dodanie małej grzałki do pudełka-powszechnej w zimnym lub wilgotnym klimacie-pomaga w długotrwałym zapobieganiu wilgoci-. W przypadku rozłączników pracujących w środowiskach-o dużej wilgotności, takich jak Azja Południowo-Wschodnia, jest to częsty punkt konserwacji.
Spawanie kontaktowe lub niszczenie jest mniej powszechne, ale się zdarza. Jeśli rozłącznik jest używany pod obciążeniem,-które nie powinno mieć miejsca-, styki mogą się zespawać. Częściej lata wyładowań łukowych podczas normalnego otwierania stopniowo niszczą srebrzenie styków. Gdy srebro zniknie, miedź utlenia się, rezystancja wzrasta, nagrzewa się i cykl przyspiesza, aż do zatarcia styków. Przedsiębiorstwo użyteczności publicznej w Tajlandii zamontowało to w rozłączniku 33 kV, który był używany przez 18 lat. Kontrola wykazała, że powierzchnie stykowe były podziurawione i ciemne, a operator stwierdził, że podczas poruszania się czuł „zapiaszczony”. Wymiana samego-zestawu do wymiany styków przełącznika wysokiego napięcia-a nie całego przełącznika-rozwiązała problem. Wymienili zużyty zespół styków wyłącznika na zestaw styków do bezpośredniej wymiany i przełącznik znów działał płynnie. Wymiana styków zajmuje kilka godzin i kosztuje ułamek ceny nowego przełącznika. Kluczem jest złapanie go, zanim styki całkowicie się zużyją. W przypadku krytycznych rozłączników podstacji regularna kontrola termowizyjna może wykryć gorące punkty, zanim nastąpi awaria styków.
W miejscach, gdzie temperatury spadają poniżej zera, lód gromadzący się na łopatkach wyłącznika i powierzchniach izolatora może powodować wrażenie, że wyłącznik się zaciął, ale problemem jest mechaniczne-blokowanie ruchu przez lód. Niektóre przedsiębiorstwa instalują elementy grzejne wokół najważniejszych ruchomych części. Inni planują pracę w cieplejszych godzinach, gdy lód się stopi. W skrajnych przypadkach zastępują starsze przełączniki-odpornymi na lód konstrukcjami, które mają większe odstępy i inną geometrię styków. W przypadku rozłączników pracujących w zimnym klimacie wybranie urządzeń z podgrzewanymi obudowami lub mechanizmami-samoczyszczącymi może zapobiec awariom- związanym z lodem.
Jeśli stoisz przy wyłączniku, który się nie porusza, oto, co należy sprawdzić. Najpierw wypróbuj uchwyt ręczny. Jeśli jest napędzany silnikiem-, przełącz go na tryb ręczny. Jeśli dźwignia ręczna porusza się swobodnie, ale silnik nie działa, problem ma podłoże elektryczne.-Sprawdź skrzynkę zaciskową. Poczuj opór. Jeśli uchwyt przesunie się częściowo, a następnie zatrzyma, oznacza to, że coś blokuje ścieżkę. Przyjrzyj się rurze łączącej pod kątem zagięć i sprawdź mechanizm pod kątem zanieczyszczeń. Posłuchaj: odgłosy zgrzytania zwykle oznaczają wyschnięte łożyska lub połamane zęby przekładni, natomiast skrzypienie oznacza brak smarowania. Przyjrzyj się stykom,-jeśli przełącznik jest częściowo otwarty lub zamknięty. Czy widzisz coś pomiędzy nimi? Czy na punktach obrotu jest widoczna rdza? I sprawdź datę ostatniej konserwacji. Jeśli minął ponad rok, odkąd ktoś nasmarował ten przełącznik, prawdopodobnie w tym leży problem. W przypadku starzejących się instalacji rozłączników, w których zapisy dotyczące konserwacji są nierówne, często najlepszym punktem wyjścia jest pełna kontrola mechaniczna.
Większość zaciętych wyłączników można naprawić. Wyczyść stary smar, wymień zużyte styki, wyprostuj wygięte połączenia-są to standardowe prace konserwacyjne, z którymi może sobie poradzić każda wykwalifikowana załoga. Czasem jednak wymiana jest lepszym wyborem. Jeśli przełącznik był wielokrotnie naciskany i rama jest wygięta, wymiana jest prostsza niż próba wyprostowania. Jeśli srebrzenie zniknie całkowicie, a metal nieszlachetny będzie miał wżery, nowe styki pomogą, ale mechanizm może nadal być zużyty. A jeśli producent nie obsługuje już modelu-wspólnego ze sprzętem ABB, Siemens i Cooper z lat 80. i 90.-znalezienie części staje się problemem. W takich przypadkach bezpośredni przełącznik zamienny pasujący do istniejących wymiarów montażowych i położenia zacisków jest często{{11}najtańszym rozwiązaniem. Utrzymujesz te same fundamenty, te same połączenia autobusowe i wydajesz mniej na robociznę, niż w przypadku próby odbudowania 30-letniego mechanizmu. W przypadku modernizacji rozłączników podstacji podejście to minimalizuje przestoje i pozwala uniknąć skomplikowanych prac fundamentowych.
Jeśli masz wyłącznik, który się zacina lub nie jesteś pewien, czy naprawić, czy wymienić, prześlij zdjęcia tabliczki znamionowej i mechanizmu. Od lat pracujemy z tymi przełącznikami-w podstacjach, farmach słonecznych i zakładach przemysłowych na Bliskim Wschodzie i w Azji Południowo-Wschodniej. Możemy powiedzieć Ci, co jest nie tak i co trzeba zrobić, aby to naprawić.